一种城市轨道车的车轮辐板结构，配置在城市轨道车底部的两排车轮相对的一侧为内侧，另一侧为外侧，车轮辐板区为等厚度辐板区；垂直于车轮轴向作一横截面，辐板区在内、外侧分别带有四段连续弧，形成首尾相连，相邻“S弯”共用的“3S”形辐板；四段连续弧顺次朝向外侧凸出、朝向内侧凹陷、朝向外侧凸出和朝向内侧凹陷，相邻两段连续弧之间通过圆角光滑过渡或者相切光滑过渡；辐板区重量与理论直辐板区重量之间的比值≤1.05。本发明在满足车轮机械强度足够的前提下，减小车轮的热力耦合应力，减小轨道车轮运行时受到的疲劳损伤，有效地提高了车轮的结构强度和抗疲劳性能，从而具有较高的车轮使用寿命，具有热力耦合应力小而质量轻的特性。
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成果介绍
科技计划：
其他：
成果形式：新技术、新产品、新装备
合作方式：技术转让、技术开发、技术咨询、技术服务、技术入股、人才培养、共建载体
参与活动：
首届江苏产学研合作对接大会
专利情况：
正在申请 ,其中:发明专利 0 项
已授权专利,其中:发明专利 1 项
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成果简介
成果概况
一种城市轨道车的车轮辐板结构，配置在城市轨道车底部的两排车轮相对的一侧为内侧，另一侧为外侧，车轮辐板区为等厚度辐板区；垂直于车轮轴向作一横截面，辐板区在内、外侧分别带有四段连续弧，形成首尾相连，相邻“S弯”共用的“3S”形辐板；四段连续弧顺次朝向外侧凸出、朝向内侧凹陷、朝向外侧凸出和朝向内侧凹陷，相邻两段连续弧之间通过圆角光滑过渡或者相切光滑过渡；辐板区重量与理论直辐板区重量之间的比值≤1.05。本发明在满足车轮机械强度足够的前提下，减小车轮的热力耦合应力，减小轨道车轮运行时受到的疲劳损伤，有效地提高了车轮的结构强度和抗疲劳性能，从而具有较高的车轮使用寿命，具有热力耦合应力小而质量轻的特性。
创新要点
“3S”型辐板车轮增加了辐板“S弯”的数量，减小了每个“S弯”的弯曲程度，使辐板由轮辋平滑过渡到轮毂，减小车轮的热力耦合应力。
主要技术指标
通过改变车轮辐板的形状，减小车轮运行时受到的疲劳损伤，减轻车轮的质量，提高车轮的抗疲劳性能，从而提高车轮的使用寿命。
其他说明
无
完成人信息
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