为保护海洋环境，国际海事组织(IMO)在70届MEPC会议上正式明确了2020年1月1日起全球范围内限硫的规定，即船舶在公海内航行时所排放的烟气含硫量必须从现有的3.5%降到0.5%，在SECA区域必须低于0.1%。为此，采用液化天然气(LNG)代替高硫船用重质燃料油作为船舶动力燃料。
LNG动力船上，LNG以低温常压形态存储，LNG高压供气装置将-162℃低温LNG安全平稳地气化为0.6MPa(低压)或30MPa(高压)，45℃天然气作为船舶主机燃料。为此，需要配置包括增压泵、换热器、气化器、缓冲罐、压缩机、仪表、管道和阀门等在内LNG燃气供应装置。需要在保证主机效率的前提下，还要避免不充分燃烧造成大量积碳，及LNG燃料本身的深冷特点对发动机零部件造成不良影响。
为此，要研制开发LNG燃气供应装装置的集成控制系统，实现对天然气流量、温度和压力等的自动调节，确保持续稳定地向燃气轮机供应燃料。
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为保护海洋环境，国际海事组织(IMO)在70届MEPC会议上正式明确了2020年1月1日起全球范围内限硫的规定，即船舶在公海内航行时所排放的烟气含硫量必须从现有的3.5%降到0.5%，在SECA区域必须低于0.1%。为此，采用液化天然气(LNG)代替高硫船用重质燃料油作为船舶动力燃料。
LNG动力船上，LNG以低温常压形态存储，LNG高压供气装置将-162℃低温LNG安全平稳地气化为0.6MPa(低压)或30MPa(高压)，45℃天然气作为船舶主机燃料。为此，需要配置包括增压泵、换热器、气化器、缓冲罐、压缩机、仪表、管道和阀门等在内LNG燃气供应装置。需要在保证主机效率的前提下，还要避免不充分燃烧造成大量积碳，及LNG燃料本身的深冷特点对发动机零部件造成不良影响。
为此，要研制开发LNG燃气供应装装置的集成控制系统，实现对天然气流量、温度和压力等的自动调节，确保持续稳定地向燃气轮机供应燃料。
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