一体化冷冲压件技术和工艺：目前，应用于汽车身的铝合金板主要有不可热处理的5000系(AI - Mg)和可热处理的6000系(AI- Mg-Si)、7000系Al- Zn - Mg - Cu)。5000系铝合金具有相对较好的成形性和耐蚀性，但表面质量难以控制，主要用于车身内板; 6000系铝合金具有良好的综合性能，主要用于车身外板; 7000系铝合 金价格更高，但更高的强度可使应用的板材更薄而进一步减重，并且其有用作车身高负载结构件的潜力。室温下铝合金的延伸率普遍低于30%，部分牌号7000系高强合金的延伸率不足10%,其板材室温成形性较差，利用传统的钢板冷冲压技术仅能成形出形状简单、变形量不大的铝合金零件，而形状复杂的只能采用分别冲压后再连接的方法实现，导致生产效率降低和成本增加。此外,成形件回弹较大。合金元的添加和热处理工艺的优化对这些问题的缓解已达极限，我公司研发重点转移到将不同的制造技术引入到合金板的成形中。
考核技术指标
1. 热处理
对于热处理——冲压一体化技术， 不仅要考虑回复和再结晶对合金组织和力学性能的影响，更
要关注引入的热处理对合金状态的改变。成形件室温停放一周可以组装后将进入涂装环节。因此，热处理-冲压一体化工艺还应注意与该烘烤时效的协调匹配，使构件性能最优，实现控形与控性。
2. 中间退火
要求将合金的延伸率由原始板材的25%提高到45%以上，且必须经过拉伸检测（条件：250℃，时间30s）。
3. 模具要求
承受挤压力达到3000-3500兆帕；对于高硬度（HRC≥60）的模具，消除冲击负荷，适应连续工作达到8小时，确保模具寿命、刃口保养频率达300万冲次/次。
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技术介绍
| 需求项目简述 |
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一体化冷冲压件技术和工艺：目前，应用于汽车身的铝合金板主要有不可热处理的5000系(AI - Mg)和可热处理的6000系(AI- Mg-Si)、7000系Al- Zn - Mg - Cu)。5000系铝合金具有相对较好的成形性和耐蚀性，但表面质量难以控制，主要用于车身内板; 6000系铝合金具有良好的综合性能，主要用于车身外板; 7000系铝合 金价格更高，但更高的强度可使应用的板材更薄而进一步减重，并且其有用作车身高负载结构件的潜力。室温下铝合金的延伸率普遍低于30%，部分牌号7000系高强合金的延伸率不足10%,其板材室温成形性较差，利用传统的钢板冷冲压技术仅能成形出形状简单、变形量不大的铝合金零件，而形状复杂的只能采用分别冲压后再连接的方法实现，导致生产效率降低和成本增加。此外,成形件回弹较大。合金元的添加和热处理工艺的优化对这些问题的缓解已达极限，我公司研发重点转移到将不同的制造技术引入到合金板的成形中。
考核技术指标
1. 热处理
对于热处理——冲压一体化技术， 不仅要考虑回复和再结晶对合金组织和力学性能的影响，更
要关注引入的热处理对合金状态的改变。成形件室温停放一周可以组装后将进入涂装环节。因此，热处理-冲压一体化工艺还应注意与该烘烤时效的协调匹配，使构件性能最优，实现控形与控性。
2. 中间退火
要求将合金的延伸率由原始板材的25%提高到45%以上，且必须经过拉伸检测（条件：250℃，时间30s）。
3. 模具要求
承受挤压力达到3000-3500兆帕；对于高硬度（HRC≥60）的模具，消除冲击负荷，适应连续工作达到8小时，确保模具寿命、刃口保养频率达300万冲次/次。
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企业信息
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负责人信息
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